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《美聯社》在報導中聲稱：習近平已指示其軍隊做好在2027年必要時武力收復台灣的準備。他們從虛構的總統那裡獲得指令：如果可能，阻止中國接管台灣。
與此同時，中國軍隊將具備入侵能力的部隊部署到位。一位議員問，如果美國在金融制裁上走極端，經濟後果會是什麼。這是該委員會對美國對華政策進行深入審查的一部分，特別是在由共和黨主導的眾議院，關注與中國政府的緊張關係。美國的立法者們表示，戰爭遊戲不是為了籌劃一場戰爭，而是為了弄清楚如何加強美國的威懾力，防止涉及美國、中國和台灣的戰爭爆發。」他補充道：「唯一的方法就是遏制侵略行為，防止衝突爆發。
回應是：「災難性的」，對美國和中國都是如此。然而實際上，該委員會的首席民主黨人、眾議員克里希納穆爾希（Raja Krishnamoorthi）告訴立法者們：「我們不能讓自己面臨今晚將要面對的情況。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。
只不過必須注意的是，在展會或網路上的聲量和企業銷售策略、搶攻市場的野心並不是正相關。（中央社）中國是當今電動車消費發展最快的市場，不只「蔚小理」這類造車新勢力與許多傳統車企競爭，連網路科技業都想進場分一杯羹。去年中國的新車市場之中，純電動車與混合式電動車等新能源車就占了總銷售量的1/4左右，這個數字較2021年成長約1倍，於此同時，燃油車的銷量約下跌13%。這些變化也都不難從這次的上海車展中，國際車廠帶來的新產品，以及高層們的宣示可見端倪。
新聞來源 說中國1 / 外企叩關電動車市場 中國造車夢夢醒時分不遠？（中央社） 延伸閱讀 告別13年新能源「補貼時代」，中國電動車崛起的雄心與未來挑戰 比亞迪賣贏福斯躍升中國汽車銷售龍頭，推出「雲輦系統」號稱全球車身控制系統最高水準 中國掌握全球電車電池半壁江山，寧德時代市占近4成，再以「麒麟電池」奪2022最佳發明 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。無怪乎有市場人士形容接下來的中國市場將如同「絞肉機」，對於這些「曾經的造車新勢力們」進行篩選。
如今，有更多一開始鎖定10萬元以下市場的中國車廠早已消失在茫茫大海之中。越過了分水嶺進入了淘汰賽的環節後，中國的造車新勢力們可能將面臨第一波的挑戰，在未來的3到5年內，能不能存活、如何存活，都是未知數。然而這樣的價格卻也反映出內捲式競爭下的市場紊亂，不少車款的訂價無法反映出其所搭載的配置、技術成本，難以獲利。以「蔚小理」蔚來、小鵬、理想為首的中國造車新勢力當仁不讓，從汽車設計、行車軟體模組到周邊充電設施與電池技術，無不試圖展現「MIC」的驕傲，與國際車廠一別苗頭。
中國其他傳統車企、中外合資企業或外資車廠的則略形失色。福斯汽車（Volkswagen）不但帶來了全新的產品，更進一步宣布在中國投資10億歐元打造電動車開發和採購中心，希望藉此加快新車的生產，預計生產週期可縮減約30%。在中國諸多的網路科技領域中，「價格戰」屢見不顯，然而偏偏在電動車的領域，面對特斯拉發起的價格戰，卻似乎有些難以招架。更不用說，諸多國際車廠在不同的技術領域，展現自身造車經驗。
為期10天的上海國際汽車工業展覽會在27日正式劃下句點，這場中國鬆綁疫情之後第一場的國際級汽車盛宴，成為了中國內外各家車企攻城掠地與火力展示的場所。雖然中國的車企在過去幾年掌握了中國市場先機並預先卡位，然而面對夾帶強大研發與製造能力、完整產業鏈與供應鏈、品牌知名度，以及完善銷售管道的國際車廠前來叩關並且吹起反攻號角，在追求降本增效的同時，重質也得重量才能與之抗衡並且從殘酷的淘汰賽中活下來，否則等待的恐怕將是造車大夢的夢醒時分。
雖然特斯拉並未參與本屆的上海車展，然而這家企業所制定的遊戲規則以及掀起的價格戰，正在從多面向影響著中國的車汽。中國造車的夢醒時分或許不遠。
在這樣的環境之下，率先布局電動車的中國比亞迪與美國特斯拉，上演了另類的中美對抗。一方面是中國政府的電動車補助措施逐步退場，另一面則是電動車汽自身的獲利能力與虧損問題一一浮上檯面。在疫情之後重新叩關中國市場的國際車廠，雖然被中國部分網友戲稱為「萬國來朝」，然而他們現身在上海車展代表著煙硝再起，準備掀起反攻。畢竟特斯拉承受降價的能力幾乎領先檯面上的車企，而且仍在在加大在中國的投資。然而面臨內捲式競爭同時，國外的對手也前來叩關。因此在銷售策略上出現了「用利潤高的車款弭平虧損」的奇異現象，也顯示了車企為了活下去而花招盡出
更不用說，諸多國際車廠在不同的技術領域，展現自身造車經驗。這些變化也都不難從這次的上海車展中，國際車廠帶來的新產品，以及高層們的宣示可見端倪。
還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。例如，豐田汽車（TOYOTA）宣布了兩款全新的車款，並計畫於明年在中國銷售，同時和廣汽合作，加強開發專屬中國市場的純電動車款。
在疫情結束的2023年，對於中國電動車市場與產業而言無疑是一個「分水嶺」，從熱身賽跨入淘汰賽，競爭對手不只在中國國內企業，還有國際車廠。在這樣的競爭環境之中，即便是蔚來、小鵬、理想等3家被視為領頭羊的車汽，同樣也面臨未能獲利的困境。
去年中國的新車市場之中，純電動車與混合式電動車等新能源車就占了總銷售量的1/4左右，這個數字較2021年成長約1倍，於此同時，燃油車的銷量約下跌13%。（中央社）中國是當今電動車消費發展最快的市場，不只「蔚小理」這類造車新勢力與許多傳統車企競爭，連網路科技業都想進場分一杯羹。新聞來源 說中國1 / 外企叩關電動車市場 中國造車夢夢醒時分不遠？（中央社） 延伸閱讀 告別13年新能源「補貼時代」，中國電動車崛起的雄心與未來挑戰 比亞迪賣贏福斯躍升中國汽車銷售龍頭，推出「雲輦系統」號稱全球車身控制系統最高水準 中國掌握全球電車電池半壁江山，寧德時代市占近4成，再以「麒麟電池」奪2022最佳發明 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。在這樣的環境之下，率先布局電動車的中國比亞迪與美國特斯拉，上演了另類的中美對抗。
因此在銷售策略上出現了「用利潤高的車款弭平虧損」的奇異現象，也顯示了車企為了活下去而花招盡出。在過去幾年中國電動車蓬勃發展的時刻，定價廣泛並且彌補傳統燃油車市場的空白，成為中國電動車企業的一大特色，因此不乏可以看到人民幣10多萬（新台幣44萬元以上），甚至10萬以下的車款，成為電動車得以被市場接受的一大競爭力。
中國其他傳統車企、中外合資企業或外資車廠的則略形失色。中國造車的夢醒時分或許不遠。
雖然中國的車企在過去幾年掌握了中國市場先機並預先卡位，然而面對夾帶強大研發與製造能力、完整產業鏈與供應鏈、品牌知名度，以及完善銷售管道的國際車廠前來叩關並且吹起反攻號角，在追求降本增效的同時，重質也得重量才能與之抗衡並且從殘酷的淘汰賽中活下來，否則等待的恐怕將是造車大夢的夢醒時分。然而這樣的價格卻也反映出內捲式競爭下的市場紊亂，不少車款的訂價無法反映出其所搭載的配置、技術成本，難以獲利。
以「蔚小理」蔚來、小鵬、理想為首的中國造車新勢力當仁不讓，從汽車設計、行車軟體模組到周邊充電設施與電池技術，無不試圖展現「MIC」的驕傲，與國際車廠一別苗頭。本田汽車（HONDA）則宣布將加快在中國市場的「電動化計畫」的時程，預計在2027年時不再推出燃油車款，2035年時，在中國市場只銷售電動車。一方面是中國政府的電動車補助措施逐步退場，另一面則是電動車汽自身的獲利能力與虧損問題一一浮上檯面。如今，有更多一開始鎖定10萬元以下市場的中國車廠早已消失在茫茫大海之中。
只不過必須注意的是，在展會或網路上的聲量和企業銷售策略、搶攻市場的野心並不是正相關。雖然特斯拉並未參與本屆的上海車展，然而這家企業所制定的遊戲規則以及掀起的價格戰，正在從多面向影響著中國的車汽。
在疫情之後重新叩關中國市場的國際車廠，雖然被中國部分網友戲稱為「萬國來朝」，然而他們現身在上海車展代表著煙硝再起，準備掀起反攻。銷售成績成了中國電動車產業的底氣，這種跡象在今年的上海車展中尤為明顯，特別是在特斯拉這個最強而有力的競爭者缺席的情形之下，不論是比亞迪或是蔚小理的聲勢顯得更為浩大。
畢竟特斯拉承受降價的能力幾乎領先檯面上的車企，而且仍在在加大在中國的投資。像是哪吒汽車在去年的銷售表現亮眼，實際上是透過利潤低的車款支持下所創造的銷售數字，這樣的策略或許短期內可以創造「奇蹟」，然而缺乏獲利能力對企業長期發展並非好事。
